无人机将来会怎样发展？黑鹰直升机测试黑科技，给出新的可能性

无人机将来会怎样发展？类似彩虹5、翼龙2这类察打一体无人机，是目前的主流方向，但是最近，美军又给出了另一种可能性。

2月5日，美国肯塔基州的实验基地，一架6.3吨的SH-60“黑鹰”直升机，进行了约30分钟的无人飞行，无论是起飞前机载设备自检、起飞，还是自动飞行、自动降落等动作，完全无人工干预，全程无事故和故障发生。

“黑鹰”本是有人驾驶的直升机，现在测试的无人驾驶功能，与彩虹5和翼龙2这些无人机有什么区别呢？

最主要的就是“即插即用”，从理论上说，任何一架直升机，只要安装上这套“即插即用”的自动驾驶系统，都可以变成无人直升机，也可以拆掉，重回人类飞行员的掌握当中。当然，在安装在不同机型上时，需要根据每种直升机的操纵特性进行微调。

而其中的关键，就是DARPA、西科斯基公司和洛·马公司耗资1.6亿美元，为美国国防部联合开发的ALIAS系统。ALIAS系统和“黑鹰”直升机的无人化操作，指明了未来无人系统的一个新的发展方向，即有人无人模式通用化设计，在执行一般任务时，采用有人模式，而在执行高风险任务时，采用无人模式，两者可以灵活切换。

其实，这不是一个新鲜出炉的概念，英国六代机“暴风”在2020年推出全尺寸模型的时候，就号称能有人驾驶，也可以无人驾驶。而美国即将面世的B21“突袭者”隐形轰炸机，也可以选择有人和无人驾驶两种模式，以追求两种机型最大限度的通用性和灵活性。

除此之外，ALIAS无人驾驶系统的智能化程度也相当高，可以在危险和复杂的飞行任务中自动做出不干扰人类主飞行员的辅助操作，即使遇到了类似驾驶员失能、两台引擎同时遇到故障、动力意外中断这样的紧急情况，系统也会寻找合适的着陆点。

其次，ALIAS系统还可以控制“黑鹰”直升机进行极为复杂的飞行和机动，在2月5日和7日的试飞中，ALIAS系统模拟了纽约市复杂拥挤的低空空域，控制“黑鹰”直升机在虚拟的曼哈顿岛摩天大楼窄缝间穿梭，这就非常厉害了。简单来说，客机飞行辅助系统相当于汽车的L2级自动驾驶，而“黑鹰”的ALIAS系统已经接近了L5级。

最后，值得一提的是，ALIAS系统对“黑鹰”直升机的即插即用，不仅开启了智能化的序幕，并且“黑鹰”直升机的动力系统，同航空的动力系统一样满足无人化需求。无论是中期的T700-GE-701C/D、还是后期的YT706-GE-700，均实现全权限双通道FADEC系统。只有动力系统实现全电控、智能化，才能支撑飞机有人驾驶和无人驾驶的无缝衔接，将无人化进行到底。